Пролог
Однажды, в студёную зимнюю пору, на сугробе, у меня отвалился бачок EVAP-поглотителя паров бензина. У леганз больное место — задние арки и то, что под ними. Там и оказалось отгнившее крепление, бачок пришлось прикручивать на дежурную проволоку. После этого бачок полтора месяца болтался на проволоке, и в итоге отвалился на трассе — и его заднюю стенку со всем содержимым оторвало о дорожное полотно. С тех пор я ездил с таким «открытым» бачком где-то ещё год.
Часть 1
Я пытаюсь найти подходящий бачок на Леганзу, их нет, и даже на разборках не найти идентичную модель из-за отсутствия её в каталогах, и всё, что мне предлагали — визуально не сходились с моим разбитым бачком. По номеру 30684416 находятся три разные модели от Volvo S80/C80, по номеру 17098140 и по остальным номерам из официального каталога https://loess.ru/media/chevrolet_epc/catalog/Chevrolet/V97_GEN/2/1/21300L/default.htm — нет ничего вообще. Нахожу первый похожий бачок.
Загоняю в автосервис, говорю — делайте! Звонят, сообщают — шланги все не подходят. Наколхозили как-нибудь, с переходниками, но оригинальные крепления на шлангах сохранили.
Машина ездит, всё ок, но — перестала заводиться после заправки, и во время заправки переливает через горло — заправлять надо очень медленно.
Был сделан вывод: воздух не уходит через бачок, либо уходит недостаточно быстро.
Также был найден чит на заправку — машина заводится при снятом шланге от EVAP на клапане под капотом. Потихоньку заправил — снял шланг — завелась — потихоньку подносим шланг — если не заглохла — можно ехать дальше.
Часть 2
Спустя пару месяцев, был найден бачок от Volvo CX90 с тем же номером 30684416, к американской Леганзе 2.2 подошёл идеально. Поскольку родные крепления шлангов не отрезали, всё сняли и поставили быстро.
Машина заправляется нормально, но всё так же не заводится после заправки.
Часть 3
Спустя ещё пару месяцев, проанализировав ситуацию и поглядев на схему работы EVAP (https://loess.ru/pdf/leganza/Service_Manual-Leganza.pdf, 1F-582) — снял клапан EVAP (1F-574), дунул в него — он был открыт, продул и протыкал его туда-сюда аккумулятором — и клапан начал работать, а машина — заводиться после заправки!
Поскольку он был открыт всё время, пока я ездил с заменённым бачком — ECM адаптировался к постоянному подсосу из бачка, и после заправки подавал смесь вне кондиции. А открыт он был, вероятно, из-за грязи, попавшей внутрь в то время, как я ездил с разбитым бачком.